ന്യൂഡൽഹി: അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിനായി 2.5 ലക്ഷം കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ചിട്ടും ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത കൂട്ടാനും സമയക്രമം മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലെന്ന് സിഎജി റിപ്പോര്‍ട്ട്.റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ റെയില്‍വേ അതിന്റെ ”മൊബിലിറ്റി ഫലങ്ങള്‍” മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതില്‍ പരാജയപ്പെട്ടുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
‘മിഷന്‍ റഫ്താറിന്റെ’ ഭാഗമായി, 2021-22 അവസാനത്തോടെ പാസഞ്ചര്‍ ട്രെയിനുകളുടെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറില്‍ 50 കിലോമീറ്ററില്‍ നിന്ന് 75 കിലോമീറ്ററായും ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറില്‍ 25 കിലോമീറ്ററില്‍ നിന്ന് 50 കിലോമീറ്ററായും വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കാന്‍ റെയില്‍വേ വിഭാവനം ചെയ്തിരുന്നു.എന്നാല്‍, സിഎജി ഓഡിറ്റ് കുറിപ്പുകള്‍ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, പാസഞ്ചര്‍ ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത ഏതാണ്ട് സമാനമായി തുടരുകയും ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത മണിക്കൂറില്‍ 23.6 കിലോമീറ്ററായി കുറയുകയും ചെയ്തു എന്നാണ്.
2019-20ല്‍ മെയില്‍, എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെയും ഗുഡ്സ് ട്രെയിനുകളുടെയും ശരാശരി വേഗത യഥാക്രമം 50.6 കിലോമീറ്ററും 23.6 കിലോമീറ്ററും മാത്രമായിരുന്നുവെന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ട് പറയുന്നു.എന്നാല്‍ നിലവിലുള്ള റെയില്‍ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളില്‍ പാസഞ്ചര്‍ ട്രെയിനുകളുടെ സമ്മര്‍ദ്ദം വര്‍ദ്ധിക്കുന്നതാണ് വേഗത കുറയുന്നതിന് കാരണം എന്നാണ് റെയില്‍വേ മന്ത്രാലയം പറയുന്നത്.
ആരംഭിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനും ലക്ഷ്യ സ്ഥാനത്തിനും ഇടയില്‍ ഒരു ട്രെയിന്‍ സഞ്ചരിക്കുന്ന സമയത്തെയും ദൂരത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, രാജ്യത്ത് ഓടുന്ന 2,951 എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ ശരാശരി വേഗതയാണ് സിഎജി കണക്കാക്കിയത്. ഇതില്‍ 2.1 ശതമാനത്തിന്റെ (62 ട്രെയിനുകള്‍) മാത്രമാണ് ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറില്‍ 75 കിലോമീറ്ററില്‍ കൂടുതലുള്ളത്.ബാക്കി എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളില്‍ ഭൂരിഭാഗവും ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറില്‍ 55-75 കി.മീ ആണ്.
ഏകദേശം 269 (9.4 ശതമാനം) എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറില്‍ 40 കിലോമീറ്ററില്‍ താഴെയാണ്. ഈ എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ വേഗതയില്‍ നേരിയ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും അത് മറ്റ് പാസഞ്ചര്‍ ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത കുറക്കുന്നതിന്റെ ചെലവിലാണ് വന്നതെന്നും സിഎജി ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
നോണ്‍-എക്സ്പ്രസ്-പാസഞ്ചര്‍ ട്രെയിനുകള്‍ 2012-13ല്‍ 1,000 കിലോമീറ്റര്‍ പിന്നിടാന്‍ 27 മണിക്കൂര്‍ 37 മിനിറ്റ് എടുക്കും. 2019-20 ഓടെ, ഈ ട്രെയിനുകള്‍ ഒരേ ദൂരത്തിന് 29 മണിക്കൂര്‍ 51 മിനിറ്റ് എടുക്കുന്നു. അതുപോലെ, 2012-13-ല്‍, സാധാരണയായി ചെറിയ ദൂരങ്ങളില്‍ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഇലക്‌ട്രിക് മള്‍ട്ടിപ്പിള്‍ യൂണിറ്റുകള്‍ 50 കിലോമീറ്റര്‍ ദൂരം പിന്നിടാന്‍ 1 മണിക്കൂര്‍ 13 മിനിറ്റ് എടുത്തു, 2019-20 ആയപ്പോഴേക്കും 6 മിനിറ്റ് കൂടുതല്‍ സമയമെടുത്തു. കൂടാതെ, പ്രത്യേക ട്രാക്കുകളില്‍ ഒരു ട്രെയിന്‍ ഓടാന്‍ അനുവദിക്കുന്ന പരമാവധി അനുവദനീയമായ വേഗത (എംപിഎസ്) ഉണ്ട്. ഈ എംപിഎസ് വളരെക്കാലമായി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഓഡിറ്റ് റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ പറയുന്നു.
