തിരുവനന്തപുരം: ഷൊർണൂർ –നിലമ്പൂർ റോഡ് -നഞ്ചൻകോട് റെയിൽപാത നിർമ്മാണത്തിന് സംസ്ഥാന സർക്കാർ മുൻകൈയെടുക്കിന്നില്ലെന്ന ആക്ഷേപം ശക്തം.
നഞ്ചൻകോട്-നിലമ്പൂർ റെയിൽ പാതയുടെ സർവേയ്ക്ക് കർണാടക സർക്കാർ അനുകൂല നിലപാട് സ്വീകരിക്കുമ്പോഴും, കർണാടകയ്ക്ക് താൽപ്പര്യമില്ലാത്ത തലശ്ശേരി – മൈസൂരു പാതയുടെ പിന്നാലെയാണ് കേരള സർക്കാർ എന്നാണ് പ്രധാന ആക്ഷേപം.
സർവേ നടത്തുന്നതിന് എതിർപ്പില്ലെന്നു കാണിച്ചു സംസ്ഥാന ഗതാഗത വകുപ്പ് സെക്രട്ടറിയായിരുന്ന കെ.ആർ.ജ്യോതിലാലിനും ഐ.സി. ബാലകൃഷ്ണൻ എംഎൽഎയ്ക്കും 2017ൽ കർണാടക കത്തു നൽകിയിരുന്നു. എന്നാൽ കേരള സർക്കാർ ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു നടപടിയും സ്വീകരിച്ചില്ല.അതേസമയം കർണാടക അനുവാദം നൽകാത്ത മൈസൂരു– തലശ്ശേരി പാതയുടെ സർവേക്ക് കോടികൾ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു.
നിലമ്പൂർ-നഞ്ചൻകോട് റെയിൽപാത വന്യജീവി സങ്കേതത്തിൽ കൂടി കടന്നു പോകുന്നു എന്നതായിരുന്നു പ്രധാന തടസ്സമായി ഇതിന് മുൻപ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയിരുന്നത്.എന്നാ
തുടർന്ന് കേന്ദ്രം വനം പരിസ്ഥിതി മന്ത്രാലയവും ദേശീയ വന്യജീവി ബോ‍ർഡും ഈ പാതയ്ക്ക് അനുമതി നൽകി.എന്നാൽ പാതയുടെ കാര്യത്തിൽ പിന്നീട് സംസ്ഥാന സർക്കാർ മൗനം പാലിക്കുകയായിരുന്നു ചെയ്തത്.പദ്ധതിക്ക് സംസ്ഥാന സർക്കാർ പച്ചക്കൊടി കാണിച്ചാൽ മറ്റ് അനുമതികളും ലഭ്യമാകുമെന്നിരിക്കെയായിരുന്നു ഇത്.
നഞ്ചൻകോട് നിലമ്പൂർ റെയിൽവേ പാതയുടെ വിശദമായ പദ്ധതി രേഖ തയാറാക്കുന്നതിന് 8 കോടിരൂപ മതിയെന്നും 5 വർഷം കൊണ്ട് കൊണ്ട് 6000 കോടി രൂപ മുതൽ മുടക്കിൽ പാത പൂർത്തിയാക്കാമെന്നും ഇ. ശ്രീധരൻ ഉറപ്പു നൽകിയതാണ്.എന്നാൽ ആദ്യഗഡുവായി അനുവദിച്ച 2 കോടി രൂപ പോലും അക്കൗണ്ടിലേക്ക് കൈമാറാതെ മരവിപ്പിക്കുകയാണ് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ചെയ്തത്.എന്നിട്ട് 18 കോടി രൂപ മുടക്കി തലശ്ശേരി മൈസൂരു പാതയ്ക്കായി ഹെലികോപ്റ്റർ സർവേ നടത്തുകയും ചെയ്തു.
എന്തുവില കൊടുത്തും കെ റെയില്‍ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുമെന്നു വാശി പിടിക്കുന്ന സംസ്ഥാന സര്‍ക്കാര്‍ ഉദാസീനതയോടെ തള്ളിക്കളഞ്ഞ പദ്ധതിയാണ് നിലമ്പൂര്‍-നഞ്ചന്‍കോട് റെയില്‍പാത.സംസ്ഥാനത്തെ റെയില്‍ ഗതാഗതത്തിന് മുതല്ക്കൂട്ടാകുമാ
ബംഗളൂരു-കൊച്ചി ഇടനാഴിയായാണ് പാത വിഭാവനം ചെയ്തത്.കേരളത്തില്‍ നിലമ്പൂര്‍ വരെ എത്തിനില്‍ക്കുന്ന പാതയും കര്‍ണാടകയില്‍ നഞ്ചന്‍കോട് വരെ എത്തി നില്‍ക്കുന്ന പാതയും കൂട്ടിമുട്ടിക്കുകയായിരുന്നു പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം.കേന്ദ്രസര്‍ക്കാരിന്റെ പിങ്ക് ബുക്കില്‍ ഇടം പിടിച്ചിട്ടും പിന്നീട് പദ്ധതിക്ക് യാതൊരു നീക്കുപോക്കുമുണ്ടായില്ല.
1927 ൽ ബ്രിട്ടിഷുകാരുടെ കാലത്താണ് ഷൊര്‍ണൂര്‍-നിലമ്പൂര്‍ റെയില്‍ പാതയുടെ നിര്‍മാണം പൂര്‍ത്തിയായത്.നിലമ്പൂരും നഞ്ചന്‍കോടും ബന്ധിപ്പിച്ച് കേരളത്തില്‍ നിന്ന് കര്‍ണാടകത്തിലൂടെ ഉത്തരേന്ത്യയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുകയായിരുന്നു ബ്രിട്ടിഷുകാരുടെ ലക്ഷ്യം.എന്നാല്‍ രണ്ടാം ഘട്ടമായി ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന നിലമ്പൂര്‍-നഞ്ചന്‍കോട് പൂര്‍ത്തിയാക്കാന്‍ കഴിഞ്ഞില്ല.പിന്നീട് ബ്രിട്ടിഷുകാര്‍ ഇന്ത്യ വിട്ടതോടെ പദ്ധതിയും ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.
2002 ലാണ് പദ്ധതിക്കായി വീണ്ടും ശ്രമങ്ങള്‍ ആരംഭിച്ചത്. ഒ.രാജഗോപാല്‍ കേന്ദ്ര റയിൽവേ സഹമന്ത്രിയായിരുന്നപ്പോള്‍ നഞ്ചന്‍കോട്-നിലമ്പൂര്‍ പാതയുടെ സര്‍വേക്ക് ഉത്തരവിട്ടു.രാഷ്ട്രീയ വടംവലികള്‍ മൂലം സര്‍വേ നീണ്ടുപോയി. ചര്‍ച്ചകള്‍ക്കും ഇടപെടലുകള്ക്
2016-17 ബജറ്റില്‍ പാത അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് ഉത്തരവായി. രാജ്യത്തെ 30 പദ്ധതികള്‍ക്കായി 58,274 കോടി രൂപ അനുവദിച്ചു കൊണ്ട് പിങ്ക് ബുക്കില്‍ ചേര്‍ത്തതില്‍ 3000 കോടി നഞ്ചന്‍കോട് നിലമ്പൂര്‍ പദ്ധതിക്കായി വകയിരുത്തി.തുടര്
2016 ജൂണ്‍ 24ന് എല്‍ഡിഎഫ് സര്‍ക്കാര്‍ സര്‍വേക്കായി എട്ടു കോടി രൂപ അനുവദിച്ചു.ഡിഎംആര്‍സി പ്രാരംഭ ജോലികള്‍ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.എന്നാൽ ആദ്യഘട്ടമായി രണ്ടു കോടിയെങ്കിലും കൈമാറണമെന്ന് ഡിഎംആര്‍സി ആവശ്യപ്പെട്ടുവെങ്കിലും സംസ്ഥാന ഗതാഗത വകുപ്പ് പണം കൊടുത്തില്ല. പലവട്ടം ഡിഎംആര്‍സി തുക അനുവദിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടും സര്ക്കാരി
156 കിലോമീറ്ററാണ് നിലമ്പൂര്‍- നഞ്ചന്‍കോട് പാതയുടെ ദൈർഘ്യം. മൈസൂരുവിനടുത്തുള്ള നഞ്ചന്‍കോട് നിന്നു ചിക്കബര്‍ഗി- വള്ളുവാടി- മീനങ്ങാടി- കല്‍പറ്റ- മേപ്പാടി- വെള്ളരിമല വഴി നിലമ്പൂര്‍ എത്തും.വനമേഖലകളിൽ തുരങ്ക പാതയാണ് നിര്‍ദേശിച്ചിട്ടുള്ളത്.പാതയുടെ നിര്‍മാണം പൂര്‍ത്തിയായാല്‍ കൊച്ചിയില്‍നിന്നു ബെംഗളൂരുവിലേക്ക് യാത്രാദൂരം 137 കിലോമീറ്ററും മൈസൂരുവിലേക്ക് 479 കിലോമീറ്ററും കുറയും.
ബംഗളൂരുവില്‍നിന്നു ഷൊര്‍ണൂരെത്താൻ ഇപ്പോഴെടുക്കുന്
